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  • 14 Oct

    DCT 동기화 가이드: 기능, 실패 모드 및 공급업체 선택

    듀얼 클러치 변속기는 약 30밀리초 만에 고단 변속을 완료하지만, 운전자는 DCT 싱크로나이저가 먼저 작업을 완료한 후에만 기분 좋은 변속을 느낍니다. 슬리브가 대상 기어에 고정되기 전에 싱크로나이저가 기어와 샤프트 사이의 속도 차이를 취소하고 클러치와 기어 세트의 관성을 흡수하며 깨끗한 결합을 제공해야 합니다. 해당 순서를 올바르게 설정...

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  • 07 Oct

    자동차 동기화 부품: 슬라이더, 스트럿 및 가이드 블록 설명

    2~3교대 근무로 갈리는 변속기나 부하가 걸려 5도에서 떨어지는 재구축 장치는 일반적으로 한 가지 구조적 이유로 실패합니다. 자동차 싱크로나이저 부품 내부가 치수 한계를 초과하여 마모되었습니다. 슬라이더, 스트럿, 차단 링 및 가이드 블록은 모든 교대 근무의 하중을 흡수합니다. 정확도가 떨어지면 기어 맞물림은 제...

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  • 30 Sep

    자동차 기어박스 부품: 싱크로나이저, 멈춤쇠 및 재료 설명

    중형 트럭이 3-4교대 작업을 하고 기어 레버가 더 이상 중앙에 위치하지 않는 작업장에 도착합니다. 스트립다운을 통해 마모된 싱크로나이저 슬라이더와 피로한 멈춤쇠 스프링이 드러납니다. 두 개의 작은 자동차 기어박스 부품 , 각각 50g 미만으로 변속기가 200,000km를 완전히 넘을지 아니면 60,000km 이...

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  • 23 Sep

    자동차 변속기 부품: 싱크로나이저 부품, 재료 및 품질 관리

    60,000km에서 2-3교대로 가는 기어박스, 고속도로 문 밖으로 튀어나오는 레버, 잠길 때마다 망설이는 듀얼 클러치 변속기: 자동차 변속기 부품이 고장나기 시작하면 그 증상은 명백합니다. 범인은 일반적으로 엄지손가락보다 작은 부품(싱크로나이저 슬라이더, 멈춤쇠 핀, 푸시 블록 또는 가이드 블록 어셈블리)입니다. 이러한 ...

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  • 16 Sep

    변속기 변속 부품: 싱크로나이저 부품 및 마모에 대한 실용 가이드

    80,000km에서 3-4교대로 갈기 시작하는 기어박스는 운전 스타일에 문제가 되는 경우가 거의 없습니다. 근본 원인은 일반적으로 허브 내부에 있습니다. 스트럿 스프링 장력을 잃은 싱크로나이저 슬라이더, 치수 한계를 초과하여 마모된 가이드 블록 또는 더 이상 변속 레일을 제 위치에 고정할 수 없는 멈춤쇠 핀입니다. 변속기 변...

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  • 09 Sep

    변속기 변속 부품: 소싱, 공차 및 고장 예방

    6단 수동 변속기가 2~3단 고단 변속에서 연삭을 시작하고 오일 분석에 금속 입자가 나타나면 일반적으로 근본 원인은 기어 세트가 아닙니다. 변속 하중을 흡수하고 먼저 마모되어 전체 변속기를 분해하는 것은 변속 메커니즘 내부의 작은 구성 요소(싱크로나이저 슬라이더, 가이드 블록, 멈춤쇠 핀, 푸시 블록)입니다. 조달 엔지니어와 기어박스 제조...

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